Parts de les estels de tracció

Vora d'atac: és el punt on l'aire xoca amb l'estel (a la inflables és el flotador amb forma d'arc i en els parapents és on es troben les boques d'entrada també anomenades toveres).Vora fugida: és el punt on l'aire deixa de tocar la nostra cometi després d'envoltar el perfil (la part de darrere de la nostra estel).Intradós: és la part de sota de la nostra estel. Extradós: és la part de sobre de la nostra estel.Estabilo: són els extrems finals de l'estel.Costelles: En els estels inflables són els flotadors perpendiculars a la vora d'atac. En els parapents són les divisions de les cel · les o calaixos. El ambdós casos ajuden a donar forma i estructura al perfil. Aquestes costelles o cel · les en la seva part interna estan foradades per permetre el pas d'aire d'una cel · la a una altra.

Punts d'ancoratge: és el punt d'unió dels cordinos que vénen de la barra i arriben a l'estel. En els estels inflables sol haver 2 des 4 depenent del model. En els parapents sol haver una quantitat important (punt d'unió amb el bridatge), i ajuden a l'ajust o “retallar” de l'estel, ajudant al seu torn a donar-li forma a la mateixa.

Bridatge: el forma el cordatge que en la part distal va unit a l'estel pels punts d'ancoratge del intradós, ia la part proximal va unit a les línies de dyneema. Pot ser de materials com dacron o dyneema.

línies: són les línies o “fils” que s'utilitzen per dirigir l'estel. Solen tenir una resistència entre 120 i 300 kg. aproximadament, depenent de la seva funció i de la mida de l'estel. Kg. de resistència de les línies no tenen tant a veure amb el pes del pilot, sinó amb la força de tracció que l'estel exerceix en condicions de vent fort. És a dir, la resistència de les dues línies s'incrementa a mesura que la mida de l'estel és més gran, ja que la força de tir que exercirà aquesta cometi va en relació directa amb la seva envergadura. El material utilitzat generalment és el dyneema que es caracteritza per la seva gran resistència i escassa elasticitat. El dyneema també el podeu trobar com spectra. I si la vostra estel no porta les línies incorporades es pot trobar en botigues especialitzades i en algunes botigues esportives de grans magatzems. Evidentment depenent de la resistència (quilograms) que suporti la línia serà més cara o més barata.

Línies de càrrega, tracció, vol o control: Són les línies que van a la part davantera de l'estel. A les inflables van subjectes als punts d'ancoratge del flotador principal. En els parapents van subjectes al punt d'unió del bridatge. Aquestes línies suporten la gran majoria del pes o càrrega que pateix l'estel. És a dir que quan saltem o estem en plena tracció estem sent tirats principalment per aquestes dues línies.

Línies de fre: Aquestes línies que poden ser dues o una van subjectes generalment als ancoratges de la vora de fugida. Ajuden a augmentar l'angle d'incidència de l'estel ja frenar consegüentment. Reben poca càrrega i moltes vegades estan destensades. S'utilitzen per ajudar al gir i en els estels de parapent en molts casos van lligades al sistema de seguretat. Si es vola amb aquestes línies destensades (és a dir, volant la vela com si fos de 2 fils) es pot dir que es “perd” la vora d'atac amb què va ser construïda la vela. I en alguns foils a volar amb els frens fluixos no es forma la vora de fuga i com a conseqüència d'això la vela es plega.

Envergadura: és la distància d'un estabilo l'altre.

Corda: És la distància entre la vora de fuga i la vora d'atac.

Allargament: És una relació que s'estableix entre l'envergadura i l'àrea o superfície de l'intradós. A més allargament mes prima serà la vela i més ràpida, però sacrificarà una mica l'estabilitat. Els estels de competició sempre seran mes allargades que les de gamma mitjana. Actualment s'ha deixat en part el fet d'augmentar les cometes sense més, i cada mida té un allargament diferent. Com més gran més allargament. Això té molta lògica doncs imagineu-vos un Renault Tuingo a mida real i un el doble de gran. En teoria els dos seran el mateix cotxe però, en realitat es comporten de tal. Un seguiria sent un turisme i l'altre es comportarà més com un camió. El que fan els dissenyadors és allargar més els estels grans per fer-les mes ràpides i més maniobrables i així en canviar de mida el pilot notarà menys la diferència. D'altra banda menys allargament fa que l'estel sigui més lenta i més estable. En aquest cas els estels d'escola o iniciació seran una mica més costoses de girar, però tindran una major estabilitat i certament seran menys nervioses.

Àrea de béns o plana: és l'àrea total de la tela del intradós.

Àrea projectada: és l'àrea de l'arc que forma l'ala que està més horitzontal. És l'àrea que funciona a l'hora de traccionar.
Entre aquestes dues àrees és on es crearan les majors confusions. Per exemple: Wipika habla de 11.8m (es refereix a l'àrea projectada) però en mesurar l'estel trobarem que realment fa gairebé 16 metres. En canvi Naish parla de 15.5m corresponent aquesta mesura l'àrea real de l'estel. Cap dels dos aquesta errat, simplement parlen de dues àrees diferents. Wipika parla de l'àrea que realment funciona (àrea projectada) i Naish parla de l'àrea total o àrea plana.

Angle de “retallar” el projecte de: és l'ajust de la vela perquè de per si voli a certa velocitat. Es pot calar una espelma ràpida o lenta . Si càlams una espelma perquè estigui molt picada, aquesta volarà molt ràpid, però és molt possible que s'avanci sobre els nostres caps i es col · lapsi frontalment. D'altra banda, si tranquils la vela molt lenta volés molt lent i li costés enlairar i pujar al zenit. Aquest ajust aquesta determinat des de la posada a punt de l'estel i es busca un punt mig parell poder accelerar i desaccelerar l'ala sense passar-se dels límits. Aquest angle ho ajustem al estirar la barra que subjecta els frens (cordinos al qual van escapament per les vores) en els estels inflables de 4 fils i en alguns parapent que porten un sistema similar. Ens ajuda a treure tracció a l'estel durant les ratxes a deixar anar una mica la barra (en accelerar o disminuir l'angle) i ens dóna sustentació en saltar quan tirem de la barra (frenem l'augment de l'angle d'EL). En els parapents els ajustem amb el fre o amb els diferents sistemes de reglatge depenent del model.

Angle d'incidència: és l'angle amb que l'ala xoca amb l'aire. Aquesta relacionada amb el calat però és independent. Aquest angle varia contínuament durant el maniobrar de la vela.

foto1.jpg partes-de-un-cometa-580x335.jpg