Pezas de pipas

borde: é o punto onde o aire chocan con cometa (é a forma flotador tiro con parapentes inflável é onde os bocais entrada tamén chamado).desaparecendo bordo: é o punto onde o aire deixa de tocar o noso pipa tras o redondeo perfil (a parte de atrás da nosa pipa).intrados: É o fondo do noso pipa. extrados: Fai parte da nosa pipa sobre.I wingtip: son os extremos do papagaio.costelas: En pipas son boias infláveis ​​perpendiculares ó bordo de ataque. En paragliders son as divisións das células ou caixóns. Os dous casos axudar a forma e estrutura do perfil. Estes reforzos ou células no interior están escondidos para permitir o paso de células de aire para celular.

puntos de ancoraxe: é o punto de conexión de lingue procedente do bar e alcanzar o cometa. No pipa inflável adoita 2 de 4 segundo o modelo. En paragliders xeralmente unha cantidade significativa (unión con freo), e axudar o axuste ou “aparar” pipa, á súa vez, axudar a moldealo-la.

Bridaje: o xeito no que as cordas na súa porción distai está ligada á áncora pipa apunta intradorso, ea súa parte proximal está ligado ás liñas de Dyneema. Pode ser de materiais, como Dacron ou Dyneema.

liñas: son liñas ou “threads” os cales son utilizados para dirixir a pipa. Eles xeralmente teñen unha resistencia entre 120 e 300 kg. sobre, En función do seu papel e do tamaño do kite. los kg. resistencia das liñas non teñen moito que ver co peso do piloto, pero coa forza de tracción exercida sobre as condicións de vento pipa alta. é, a resistencia de ambas liñas aumenta a medida que o tamaño da pipa é maior, porque a forza de tracción que exercer este cometa está en relación directa ao seu tamaño. O material xeralmente usado é a Dyneema que se caracteriza pola súa elevada resistencia e baixa elasticidade. O Dyneema tamén podes atopalo como espectros. E se o seu kite non trae incorporado liñas que se pode atopar en tendas especializadas e algunhas grandes almacéns de deportes. Obviamente, dependendo da resistencia (quilogramos) que soporta a liña vai ser máis caro ou máis barato.

liñas de carga, tracción, Flight Control é: Son as liñas para a fronte do kite. Nos infláveis ​​estarán suxeitos aos puntos de ancoraxe do flotador principal. En parapentes están suxeitos a punto de fixación do freo. Estas liñas levan o maior peso ou carga experimentada polo cometa. Quero dicir que cando estamos en pleno salto ou unidade están sendo atraídos principalmente por estas dúas liñas.

Liñas de freo: Estas liñas poden ser de dous ou van áncoras xeralmente suxeito ao bordo de fuga. Eles axudan a aumentar o ángulo da á e para-lo de conformidade. Fican débiles e moitas veces son destensadas. Son usados ​​para axudar pipas volta e parapente en moitos casos están ligados ao sistema de seguridade. Se voar con estas liñas calquera descanso (a saber, voando vela como se fose 2 threads) pódese dicir que “perde” o bordo de ataque co que foi construído vela. E, nalgunhas películas para facer freo solta non o bordo de fuga está formada como consecuencia desta dobras vela.

envergadura: é a distancia desde outra asa.

corda: É a distancia entre o bordo posterior eo bordo dianteiro.

along: É unha relación que se establece entre o tamaño ea área de superficie ou intrados. A along máis fino e vai navegar máis rápido, pero sacrificar algo de estabilidade. Kites competición será sempre máis alargado que o midrange. Actualmente se deixou en parte, o feito de pipas aumentar sen máis, e cada tamaño ten unha extensión diferente. A maior e máis along. Isto ten como moita lóxica para imaxinar un tamaño real Renault Tuingo e unha dobre. En teoría, os dous son o mesmo coche, pero, realmente no se comportaran como tal. Alguén podería seguir sendo un turista e os outros van comportarse máis como un camión. O que os deseñadores fan é estender máis grandes pipas para tornalos máis rápido e máis manobrável e máis aínda cando reescalala a non ser que o piloto vai notar a diferenza. Por outra banda, menos elongação fai a pipa é máis lento e máis estable. Neste caso, os cometas da escola de iniciación son un pouco máis caro para conectar, pero seguramente será máis estable e menos nervioso.

Espazo real o plana: El é a superficie total de tecido intradorso.

área proxectada: É a zona do arco da á que é máis horizontal. El é a área que funciona cando traccionar.
Entre estas dúas áreas é onde a maior confusión crearase. por exemplo: Wipika fala 11.8m (Refírese á área proxectada) con todo, cando a medición do cometa descubrir que en realidade mide case 16 metros. No canto de 15,5 m discurso correspondente Naish medir a área real do kite. Nin é malo, simplemente falar de dúas áreas distintas. Wipika fala a área que realmente funciona (área proxectada) Naish e fala do total da área ou zona plana.

ángulo “aparar” ou conxunto: é o axuste da vela de xeito que, se unha determinada velocidade mosca. Pode penetrar unha vela rápida ou lenta . Se calamos unha vela para que sexa ben picada, este vai voar moi rápido, pero é moi posible que máis tarde sobre as nosas cabezas e recoller frontalmente. Por outra banda, Se vela calma voar moi lento moi lento e que lle custou despegar e subir ao cénit. Esta configuración determina a partir da posta a punto do papagaio e un par medio pretende acelerar e desacelerar a á sen superar os límites. Este ángulo axustado para tirar a barra que mantén os freos (lingue indo ao bordo de fuga) nas pipas infláveis 4 threads e, nalgúns Paraglider cargando un sistema semellante. Ela axuda a eliminar pipa tracción durante refachos a caer un pouco bar (ao acelerar ou diminuír o ángulo) e dá soporte a ir cando tiramos bar (pararmos ou aumentar o ángulo). En paragliders que axustar os freos ou de regulación de sistemas diferentes, dependendo do modelo.

Ángulo de incidencia: É o ángulo en que o aire alcanza a á. Este proxecto relacionado, pero independente. Este ángulo varía continuamente durante a manobra de Vela.

foto1.jpg partes-de-un-cometa-580x335.jpg